Еще со школьной скамьи многие из нас помнят утверждение о том, что благодаря строительству «Осударевой дороги», именно так тогда она называлась, русские смогли в 1702 году незаметно протянуть на Балтику два фрегата, переместить армию и одержать важную победу над шведами на Ладожском озере. Что за феномен такой - «Осударева дорога»?
Экскурс в историю вопроса.
В августе 1702 года два полка гвардейцев во главе с Петром I преодолели путь от Вардегорского мыса на Белом море до Онежского озера, впоследствии названный «Осударевой дорогой». Одновременно войска совершили волок посуху двух малых фрегатов. Трасса длиной более 260 км была преодолена всего за восемь ходовых дней. В результате невиданного похода Петра I была одержана первая крупная победа в Северной войне (1700–1721 гг.), пала шведская крепость Нотебург (Орешек), Россия прорвалась к Балтийскому морю и заявила о себе как европейское государство, а чуть позже — как морская держава.
Где быль — где реальность?
Огромный интерес к теме «Осударевой дороги» возник в середине 90-х годов, после старта Научно-исследовательского проекта Михаила Данкова и сподвижников. В ходе проведения архивных исследований и археологических экспедиций сам факт волока двух малых фрегатов из Нюхчи до Повенца был поставлен под сомнение. Несмотря на то, что ряд находок подтверждал наличие волока (фрагменты старинной гати, просеки), тем не менее каких-либо неоспоримых фактов ни в письменных источниках, ни на местности найдено не было. Что касается физической возможности такого быстрого волока двух судов по болотам, то по итогам ряда экспериментов, это кажется просто не 
реальным.
1. Путь от Нюхчи до Повенца, а также гать, судя по всему существовали.
2. На сегодняшний день найдены только отдельные фрагменты дороги в связи с сильным изменением рельефа местности по причине огромного количества вырубок леса и строительства в 30-х годах прошлого столетия Беломорско-Балтийского канала.
3. Точный маршрут Осударевой дороги от начала до конца не известен.
4. Факт марш-броска по Осударевой дороге двух полков лейб-гвардии тоже вроде бы подтверждается.
5. Волок двух фрегатов — скорее легенда, чем исторический факт.
В 2003 году мы первый раз, волею случая оказались в тех местах, сопровождая канал ОРТ, снимающую программу «Искатели» в окресных деревнях.
В 2004, осенью на 3-х УАЗах, собрав куцую краеведческую информацию и взяв 2-километровый атлас мы направились на встречу неизвестному, с целью проехать по местам, фигурирующим в «Осударевой дороге».
На тот момент мы уже знали, что часть Осударевой дороги «ушла» под зону затопления в 30-е года прошлого столетия при строительстве Беломоро-Балтийского канала. Так же мы знали, что карт-схем точного прохождения Осударевой дороги не было и что археологические экспедиции находили только фрагменты этой самой дороги…
Поэтому путешествие было скорее «по мотивам» - то есть посмотреть места, проникнуться духом, а также посетить Выгорецкую Республику – местность, куда ушло огромное количество старообрядцев во времена Никоновской реформы церкви.
Информации о состоянии дорог не было вообще никакой. Целью было пройти из Беломорска до Повенца, но вдоль Белого моря и далее по реке Выг. За ненадобностью местные жители-поморы в сторону Выга последние десятилетия вообще не ездили. Между Повенцом и Валдаем (есть такая деревня в Карелии) оказалась Богом забытая территория, на которой последние деревни были расформированы в хрущевскую эпоху… В общем, были сплошные вопросы. Но, это было именно то, что нам хотелось!
Мы сделали ЭТО!
В 2005 году мы сопроводили группу питерских и московских джиперов
В 2006 – совместно с 4х4 Club организовали трофи-рейд, в котором кроме джиперов также участвовали наши квадроциклисты. Параллельно мы отправили в плавание 2 мотолодки, задача которых была исследовать Выг, далее по Нюхче выйти в Белое море и дойти до мыса Вардия водным путем…. Это была самая «зарубиловская» поездка, так-как часть участников решила прорваться прямо к Вардии, через несколько километров полного 
бездорожья – заболоченного берега Белого моря.
Последние 3 года «Осударева дорога» в джиперской среде стала именем нарицательным, и ежегодно 2-3 клуба повторяют этот маршрут.
Ну, а мы не стоим на месте!
И, в этом году решили пойти дальше – «УСУГУБИТЬ» изучение Осударевой дороги, Выгореции и Поморья и «Взять» еще несколько точек и дорог, до которых еще не докатывали колеса квадроциклистов и джиперов! Ну, и посетить все важнейшие исторические точки, которые уже известны!
Участникам экспедиции предстоит в сложных погодных условиях (сентябрь, осень, непредсказуемая погода, распутица, возможные ночные заморозки) попробовать преодолеть путь по «Осударевой дороге» за восемь дней.
К участию приглашаются владельцы квадроциклов. Степень подготовленности как квадров так и коней не принципиально. Маршрут сложный и по дорожным условиям, и по дистанциям, но "с головой" проходится всё на стоковой технике.
Ниже, описывая день за днем наше предстоящее путешествие, я буду выкладывать фотоматериалы прошлых лет, исторические выписки, и фрагменты отчетов. Итак, в путь!
ПРОГРАММА ТУРА
1 день (24 сентября, заезд)
Сбор участников в г.Беломорск. Размещение в Отеле «Гандвик».
Для квадров будут заказываться фуры. Самим удобнее приезжать поездами из Москвы, Питера, Мурманска, Архангельска. Возможны и другие варианты доставки техники и участников.
2 день (25 сентября, старт)
Выезд на квадроциклах по маршруту: город Беломорск – Село Вирма - Село Сумпосад – деревня Колежма.
Вблизи города Беломорска, напротив деревни Выгостров, на острове Шойрукша он обнаружил скалу «Бесовы следки» – скалу с более чем 300 наскальными изображениями, высеченными примерно 4-5 тыс. лет назад.
Вирма – древнейшее поморское село, когда-то многолюдное, теперь опустело, здесь осталось всего 20 жилых домов. Мощные срубы по-северному добротных крестьянских домов обветшали, но село по-прежнему живописно. Главной достопримечательностью его является красивое здание церкви Петра и Павла, построенной в 1696 г. и поставленной на скалистой возвышенности, чуть в стороне от домов. Мощь деревянного здания с крупной центральной главой, выстроенного в поморской традиции, видится издалека.
Сумский Посад находится на юго-востоке Беломорского района и является наиболее старым русским поморским поселением, время образования которого восходит к ХV веку. Расположено оно на обоих берегах реки Сумы в 2 км от Белого моря.
Село в прошлом являлось центрично-акцентированным: роль архитектурной доминанты первоначально выполнял деревянный Сумский острог, возведенный в 1582 году для обороны Карельского Поморья от шведских набегов, а затем комплекс из культовых сооружений, включавших в себя каменную Успенскую и деревянную Никольскую церкви, а также деревянную шатровую колокольню.
Автор сочинения «Год на Севере» В. Максимов объяснял название «Сума» происхождением от финского племени suomalaiset. Но, по мнению одного священника Олонецкой губернии, «Сума» по-карельски значит «болото». Здесь, как и по всему Северу, были ранее финские и карельские деревушки.
Первые русские поселенцы — это новгородские люди, которых сюда привлекло море, хотя и суровое, но богатое рыбой и зверем. Первое поселение русских было немного повыше нынешнего посада. Вероятно, они поселились отдельно от финнов. В 1452 г. грамотой Марфы Посадницы Сума была отдана во владение Соловецкому монастырю, это первая исторически точная дата.
С 1553 года Сумская волость во всех документах называется Соловецкой вотчиной. Вследствие частых нападений шведов монастырь, по указу государеву, одновременно со своей грандиозной стеной построил деревянную крепость. Эта крепость и есть Сумский острог.
Еще в Сумпосаде есть мореходная лодка, подаренная сумлянам Великим князем Алексеем Александровичем в 1870 году в память о своем приезде к ним. Он стоит на отдельном островке на пороге Черный, в центре села.
Село Сумпосад является одним из наиболее старых поселений Карельского берега Белого моря, хорошо сохранивших традиционные черты культуры русского поселения поморья.
- Ланч-перекус в пути. Прибытие в палаточный лагерь в окрестностях деревни Колежма.
- Ужин и ночёвка в полевых условиях.
3 день (26 сентября)
- Полевой завтрак.
Выход на квадроциклах по маршруту: деревня Колежма – старый почтовый тракт – деревня Вирандозеро. Практически весь маршрут дня проходит по полному бездорожью.
- Ланч-перекус в пути. Прибытие в палаточный лагерь в окрестностях деревни Вирандозеро.
- Ужин и ночёвка в полевых условиях.
Вирандозеро. У поселка со звонким названием Вирандозеро очень непростая судьба. Он проектировался как станция на участке строительства железной дороги в направлении Сорокская – Обозерская. Сначала в поселке было три огромных землянки и одно административное здание, куда один раз в неделю привозили продукты для строителей дороги. Началась война, и все здоровые мужчины ушли на фронт. Остались одни женщины. Они работали и на железной дороге, и на заготовке, и на разделке леса, которого требовалось все больше и больше. Из окрестных сел и деревень мобилизовали молодых женщин, у которых не было детей. Позднее стали прибывать военнопленные венгры и немцы. Это особая страница в истории поселка.
Население в поселке увеличивалось и землянок не хватало. Стали строить бараки. И вот уже выросла целая улица двухквартирных финских домиков, жизнь в которых казалась царской. Теперь-то видно, какие они маленькие, но тогда, после барачной тесноты, получить отдельное жилье было большой удачей. После войны военнопленные были отправлены на родину, мобилизованные из окрестных сел вернулись домой, а лес был необходим для восстановления разрушенных районов. Нужны были рабочие руки. Появились переселенцы, люди, приехавшие по оргнабору. Поселок разрастался: построили школу, появилось несколько магазинов, детский сад, клуб, в котором был весь набор инструментов для школьного оркестра.
Мирная жизнь налаживалась. В семьях было помногу детей. Взрослые верили в лучшее будущее, старались обустроить поселок. Построили библиотеку, стадион, каток. Казалось, улучшения будут и дальше, но грянула перестройка – все рухнуло в одночасье. Сейчас поселок умирает – нет производства. Остались только школа, аптека, больница, железная дорога. То, что есть сегодня – это грань между прошлым и будущим…
4 день (27 сентября)
- Полевой завтрак.
Выход на квадроциклах по маршруту: деревня Вирандозеро – деревня руга – берег Белого моря – мыс Вардия – село Нюхча .
Собственно говоря, именно сегодня мы и выйдем на начало Осударевой дороги. Практически весь маршрут дня проходит по полному бездорожью.
- Ланч-перекус в пути. Прибытие в палаточный лагерь в окрестностях села Нюхча.
- Ужин и ночёвка в полевых условиях.
Руга - небольшая, ныне уже не существующая деревенька на берегу Белого моря.
Мыс Вардегородский, или его современное название мыс Вардия, – отправная точка Осударевой дороги. Именно здесь 16 августа 1702 года началась высадка двенадцатитысячного войска Петрова для осуществления беспримерного в истории человечества военного похода по «болотам и мхам» по «новопостроенной першпективе от Нюхчи к Повенцу». Факт самой экспедиции подтверждается историческими документами. Но до сих пор на карту не перенесено точное прохождение маршрута трассы. Известно лишь ее начало, несколько промежуточных точек и ее конец.
Высадке десанта предшествовала постройка в июле 1702 года на мысе Вардегородский «специальную пристань, способную принять «новоманерные» суда». Два фрегата «Святой дух» и «Курьер», построенные в начале лета на северодвинской судоверфи Вавчуга имели размеры 20 метров в длину и 5 метров в ширину, при 2.5 метров высоты. Это были очень большие корабли – для примера у современных автопоездов почти идентичные размеры. И вот здесь начинается главная загадка Осударевой дороги. Был или нет, осуществлен волок этих фрегатов? По народным преданиям и легендам, а также по отрывкам из архивных документов вроде как следует, что, несомненно, был. Однако есть несколько фактов, которые опровергают это.
Вот несколько таких фактов:
На этом участке Поморского берега с 16 века существовало Соловецкое Нюхоцкое усолье – солеварный промысел из морской воды. Обычно в таких пунктах строились амбары, колодцы, жилые избы и солеварницы. Пристаней в обычном понятии этого слова у поморов как не существовало, так и не существует до сих пор. Лодки вытаскиваются на берег при помощи цепи и ворота на берегу. Технология очень простая – во время прилива лодка подходит как можно ближе к берегу, с отливом она садится на мель и ее вытаскивают на берег воротом.
Теоретически для более тяжелых судов на дно укладывается гать из бревен, смазанных медвежьим жиром. Как это работает на практике, и работает ли вообще, никто не проверял. Тем более в документах значится именно «пристань». Так может быть пристань была построена именно обычная, и построена не для подъема судна, а для облегчения погрузки/выгрузки войска, пушек и обоза?! Это первая загадка.
Вторая и самая главная – как можно было за восемь дней преодолеть путь в 260 километров, таща за собой два фрегата не по ровному асфальту, а по только что построенной (всего за месяц) новой «першпективе». Фактически по болоту, преодолевая в час по километру. По компетентному мнению современных дорожников, такое не под силу даже в наше время. А вот если к войску не было «прицеплено» два фрегата, то вполне возможно преодолеть такие расстояния, даже таща за собой тяжелое вооружение.
И третье – фрегаты «Святой дух» и «Курьер» нигде под Нотебургом и на Балтике ни в одном документе не упоминаются. Зато есть документальные свидетельства 1708 года, о том, что фрегаты несут вахту у северодвинских устий. Там, где и были построены. Неужели их «перетащили» обратно. Есть еще один документ, который подтверждает волок двух малых судов-буеров этой дорогой, но в 1703 году полком Матвея Бардовика. Так может людская молва соединила эти два события?!
ДОЛГО ЛИ КОРОТКО, НО В ЭТОТ РАЗ МЫ ПЛАНИРУЕМ В НЮХЧУ ПОПАСТЬ не в объезд, как обычно,
А НАПРЯМИК, ОТ ВАРДИИ, ВДОЛЬ БЕРЕГОВОЙ ЛИНИИ И СТАРОГО ПОЧТОВОГО ТРАКТА...
ТУТ, УЖЕ НАЧИНАЕТСЯ АВАНТЮРА....
Нюхча. По писцовым книгам XV в. эти земли принадлежали боярыне Марфе Борецкой, более известной под именем Марфы Посадницы. В 1478 г. вместе со всей Новгородской феодальной республикой вошло в состав Русского государства. В XV — XVI вв. село уже было приписано к Соловецкому монастырю, где последний имел так называемые усолья (солеварные промыслы). Соль из Беломорья продавалась по всей Руси и имела даже свое название — «поморка».
Особую известность село Нюхча получило в петровскую эпоху. Для переброски войск и флота в Балтийское море во время Северной войны (1700 — 1721) за неимением водного пути в 1702 г. была построена сухопутная дорога. Под руководством сержанта — преображенца Михаила Щепотьева 5 тысяч местных жителей валили деревья, прокладывали просеку шириной в 3 сажени (6,4 м), сооружали бревенчатый настил, строили мосты.
После Северной войны дорога потеряла свое значение и опустела. Эта дорога впоследствии получила название «Осударевой дороги», а местные жители стали называться «кафтанниками». По преданию, один из местных рыбаков спас во время шторма военный корабль, за что царь Петр I в знак милости и уважения подарил ему кафтан с собственного плеча.
Из дневниковых записей одного из участников:Нюхча живет по своему укладу и согласно давним традициям. Здесь двери в домах, как и века назад, подпирают палками, да и лодки с веслами на воде оставляют, так, привяжут слегка веревкой, чтобы течением не унесло. А еще каждый житель Нюхчи с детства в мельчайших подробностях знает, как встречали здесь царя Петра, чем угощали, как провожали всем селом в путь. Покажут здесь и место, где стоял дом, в котором отдыхал царь перед походом. Большой, пятистенный, говорят, был. Двухэтажный.
5 день (28 сентября)
- Полевой завтрак.
Посещение небольшого частного музея в селе Нюхча.
Выход на квадроциклах по маршруту: село Нюхча – верхнее Вирандозеро – р.Сума (Сумской Ям).
Маршрут проходит по грейдеру и лесным дорогам.
- Ланч-перекус в пути. Разбивка лагеря в окрестностях Сумского Яма.
- Ужин и ночёвка в полевых условиях.
Нитка пролегает непосредственно по местам Осударевой дороги, вот что говорится в летописи:
Новопостроенная же показанная дорога отъ Соловецкаго монастыря на Повѣнецкiй погостъ была слѣдующими мѣстами:
Съ Соловецкаго монастыря до Нюхоцкой волости чрезъ море разстоянiемъ 160 верстъ.
Отъ Нюхоцкой волости до Пулозера лѣсомъ и мхами 40 верстъ.
Отъ Пулозера Олонецкаго уѣзда, Выгозерскаго погоста до Вожмосалмы лѣсами-жъ и болотами 40 верстъ.
Чрезъ Вожмосалму былъ живой мостъ въ длину 60 саженъ.
Отъ Вожмосалмы до Выги рѣки лѣсомъ-же 15 верстъ.
Чрезъ Выгу рѣку живой мостъ въ длину былъ 120 саженъ.
Отъ Выги рѣки до деревни Телеки, гдѣ были Алексiевскiе заводы лѣсомъ же 25 верстъ.
Отъ Телеки до Повѣнца лѣсами жъ и болотами 40 верстъ.
Тутъ же имѣются четыре рѣки, чрезъ которыя были дѣланы мосты на клѣткахъ.
Итого до Повѣнца отъ Нюхоцкой волости чрезъ показанные мѣста 160 верстъ и вся дорога была мостовая. А нынѣ новая дорога за давностью времени вся запустѣла и лѣсомъ проросла, и мосты всѣ огнили, понеже ѣздоковъ чрезъ то мѣсто никого и никогда не бываетъ, и не то что лѣтомъ, но и зимою не ѣздятъ и дороги никакой не имѣется.
На самом деле, конечно лесами и мхами мы будем ехать исключительно местами, с целью более широко посмотреть район, а так, дорога будет представлять собой грунтовку с большим количеством еле живых и мертвых мостов через ручьи и речушки. Красиво, живописно, безлюдно...
6 день (29 сентября)
- Полевой завтрак, сбор лагеря.
Выход на квадроциклах по маршруту: Сумской Ям – село Валдай – деревня Петровский Ям (возможно удлинение маршрута до верхнего Шелтопорога).
- Ланч-перекус в пути. Прибытие в палаточный лагерь в окрестностях деревни Петровский Ям или Шелтопорог.
- Ужин и ночёвка в полевых условиях.
Конечно нельзя не упомянуть о главном проектировщике и прорабе строительства - любимце Петра I - Михаиле Щепотьеве!
Вот, что говорят историки:
Строительству дороги предшествовало появление Петра I в Архангельском городе в конце мая 1702 года, "якобы" для отражения населенных пунктов Поморья от повторного шведского нападения. Сам Петр оправдывал свое пребывание на Севере "некоторым ухищрением". Не делая тайны из своего присутствия на Белом море, он "с блеском открытого маневра" сообщает об этом европейцам, отправляя дипломатические ноты в Польшу и во Францию /5, с.72-73/.
Русский царь с армией, дворцовыми людьми, дипломатической канцелярией, синклитом духовных особ "надуманно" удалился от Северо-Западного театра военных действий. Еще находясь в Москве, до похода в Архангельск, Петр детально просчитывал вариант "учинить небывалое" на Ладоге и Балтике. Уязвленное самолюбие за проигрыш Нарвы не позволяло действовать наскоком, а требовало более тонкого, завуалированного решения.
В конфиденциальном письме к Б.П.Шереметьеву царь еще в январе 1702 года сообщает:"...намерение есть при помощи Божией по льду Орешек достать...",- а в марте уточняет - "...зело желали исполнить то, о чем господин лейтенант Меньшиков вам доносил, но волею Божией и случаем времени оное пресеклось до своего времени" /5,с.73-74/. Это позволяет допустить, что план "вскорости" атаковать Нотебург реально был просчитан до "Архангельского сидения". Пребывание на Белом море было вызвано не реальной опасностью, грозившей городу-порту, а желанием скрыть свое истинное намерение и попыткой заставить Густава Вильгельма фон Шлиппенбаха и Гедеона Нуммерса поверить в то, что боевые действия в Ингрии русские вынуждены перенести на более поздний срок.
Вероятно, к середине лета 1702 года не только противник, но и ближнее окружение царя, исключая Ф.А.Головина, А.Д.Меншикова, а также урядников Преображенского полка М.И.Щепотева и И.К.Муханова - непосредственных исполнителей "царева замысла", не догадывались об истинных намерениях, свяазнных с организацией военно-транспортной операции по переброске войск и транспортировке посуху двух фрегатов от Белого моря к Онежскому озеру.
Совместно с Ф.А.Головиным Петр I готовит и подписывает 8 июня 1702 года "Наказ", обязывающий писаря Преображенского полка Ипата Муханова и сержанта Михайло Щепотева, а вскоре А. Головкина и М. Волкова провести зондирование северо-западного континентального района для "описи и проведывания ближайшего и способного водяного и сухого пути от Города к Олонцу и к Нову Городу"/6,л.1/.
Разведчикам " со товарищи" наказывалось "наскоро" прознать о возможной трассе к Ладоге и тот "...сухой путь описать с подлинною ж очисткою". Наказ требовал от доверенных лейб-гвардейцев выяснить - "...жилыми местами или лесами" - пойдет дорога,-"...и на скольких верстах житье от житья в расстоянии, и проезжая ль дорога или глухая".
Петра I интересует рельеф местности, по которой он предполагает передислоцировать войска, её топография, возможность устройства волока армейских грузов "... и те переволоки от урочища до урочища в дальнем же расстоянии, и на скольких верстах ... и не будет ли через те переволоки каких непроходимых болот и топей и великих грязей". Но особое значение государь придавал тому, "...возможно ли тою дорогою без росчистки проехать конным с телегами, и не будет ли где на переправах чпез реки и болота какие остановки за мостами". Скорость скрытого перемещения войск играла одно из ведущих значений в плане Петра I.
Предложенный вскоре И.Мухановым вариант водно-сухопутного пути от Усть-Онежского погоста на Белом море до Каргополя, а затем лесами на Вытегру, не соответствовал требованиям петровской идеи. Путь на Вытегру был внешне привлекательным и удобным, хотя одновременно являлся более долгим и опасным. Трасса подразумевала значительный водный участок вверх по течению реки Онеги, мелководной и порожистой и не позволяла с успехом "амбаркадироваться" на судах.
Кроме того, предложенная приближенным урядником дорога проходила через крупные населенные пункты. Петра же заботила скрытность "начинания" и боязнь доносительства вражеских резидентов. Поэтому царь требует от своих доверенных лиц "... под смертною казнию, чтоб они в том дорожном управлении... от неприятельских людей жили б везде в осторожности".
Отказавшись от проекта будущего своего шафера, государь соглашается с версией пути, сформулированной М.Щепотевым. Именно ему, пока одному из малоизвестных ближайших исполнителей воли Петра I, принадлежит ведущая роль изыскателя и устроителя "Осударевой дороги", а также организатора передислокации армии и волока походного войского обоза. Петр I не раз имел возможность оценить деловую, профессиональную хватку и преданность сержанта лейб-гвардии, которого "уразумел" с 1688 года - времени первых "потешных солдат". Не удивительно, что выбор сначала на разведку местности, а потом и обустройство трассы выпал на Михаила Щепотева.
Выступив в роли военного проектировщика-геодезиста и дорожного инженера, Михаил Щепотев предлагает царю дерзкий план сухопутного транзита от Белого моря до Онежского озера. Коридор трассы Нюхча Волостная - Повенец проходил по местности, практически незаселенной, что соответствовало "государеву замыслу".
Азимутное направление маршрута также пришлось по душе Петру I, любителю "строгих першпектив".
Скорее всего, М. Щепотев использовал рукописный трактат 1700 года, владыки Афанасия Холмогорского и Важского "Описание трех путей из державы царского Величества, из поморских стран во Швецкую землю и до столицы их", полученный в Архангельске из рук государя. Считается, географический труд архиепископа, отредактированный через два года, послужил основой для инженерных работ в глухой местности.
Маршрут "Осударевой дороги", разработанный М. Щепотевым, более чем на половину совместился с одним из вариантов пути Афанасия, а участок от Коросозера до Повенцкого рядка, креативный сержант продублировал стопроцентно.
Именем и волей государя, обыкновенный сержант повелевает "вскорости" воеводам и начальным "уездным" людям выслать в район работ до двух тысяч крестьянских подвод с "будущей прибавкой" /7,с.44/.
Уже в первых числах июля 1702 года около пяти тысяч мужиков из Нюхчи, Сумского Посада, Кемского гродка, Усть-Онежского погоста, Каргополя, Белоозера, Повенца царским именем сгоняются к местам работ/8,с.16/. Вскоре к ним присоединились крестьяне Соловецкого монастыря, а также Выговские общинники и "работный люд" волостей Выгозерского погоста /9,с.167/. Народ прибывал на лошадях с подводами и волокушами, с рабочим инструментом - топорами, пилами и лопатами.
Облаченный неограниченным доверием, царский любимец М.Щепотев приступает к строительству трассы "Осударевой дороги". Начался уникальный инженерно-строительный эксперимент по возведению волока по ранее непроходимым местам, где "...и елень не проходит беспечно"/10,с.198/. По наказу от 8 июня 1702 года сержант Преображенского полка получает право:"...в грязных местах, и на реках, и на речках, и на ручьях, и на всяких переправах, велеть расчистить... и во время проходу Великого Государя служилым людям нигде ни за какие остановки и препоны отнюдь не было"/6,л.1-9/.
Реально оценивая масштаб проекта по обустройству волока, Петр1 "вслед" своему любимцу Щепотеву направляет с "Указом" поручика Преображенского полка Афанасия Головкина и адъютанта Семеновского полка Михайла Волкова. Статьи указа подтверждали М.Щепотеву полномочия помощников:"...присланы они...для того ж дорожного устройства, дабы Вам известным путем та дорога, которая явитца ближе и способнее, установлена"/6,л.1-9/.Решение царя оказать помощь в пробивке просеки оказалось как нельзя кстати. Вместе с поручиком и адъютантом к месту работ были направлены несколько рот гвардейцев.
Учитывая сжатые сроки задания, государственную важность проекта, М.Щепотев с успехом применял своеобразие крестьянских строительных навыков и местные приемы ориентации на некартированной местности при возведении трассы волока. В то же время он охотно использовал ранее существующие участки дорог и троп, в том числе нюхоцких солепромышленников, соловецких богомольцев, выгозерских пустынников и местных крестьян.
Скорее всего строительство дороги велось силами двух самостоятельных территориальных участков, двигавшихся навстречу друг другу, условно называемых Северным и Южным. Северный участок, равный 94 верстам*,включал строительство пристани на мысе Вардегора на Белом море.
7 день (30 сентября, финиш)
- Полевой завтрак.
Выход на квадроциклах по маршруту: деревня Петровский Ям (Шелтопорог) – деревня Данилово – Тихвин Бор – город Повенец - Сандармох.
Вот здесь и попадаем мы в Выгорецию...
Дороги становятся еще хуже, а места еще более дикие, нежили прежде...
- Ланч-перекус в пути.
Посещение мемориального комплекса Сандармох
Размещение на базе отдыха «Большая Медведица»
Баня-сауна, дружеский ужин с попойкой (а без этого никуда) завершат наш Осударев путь....
Выгореция. В посвященной Карелии книге Михаила Пришвина «В краю непуганых птиц» есть такой славный эпизод. Осел однажды в таежной глухомани на берегу реки Выг одинокий старообрядец да стал, как положено, ждать конца света, пророчившегося его единоверцами на излете ХVIII века — со времени никонианских реформ и прихода на трон молодого царя Петра.
Домовину уж себе соорудил в последний путь, а для пущего испытания своей плоти подставился голым телом под комариные укусы. Комары в наших краях, яко звери дикие, тучами налетают кровушки пососать — не отмахаешься. Потому нетрудно представить, что же вскоре почувствовал тот бедолага после такого добровольного самоистязания.
Ясное дело, невольно в баньке ему захотелось попариться, зуд нестерпимый горячим веничком отхлестать... И тут, глядь, по речке как раз березовый веник плывет. Знать, кто-то выше по течению поселился и о подготовке души к близкому апокалипсису не столь рьяно печется. Соблазнился мужичок малым соседским счастьем, да и пошел навстречу добрым людям.
Так, дескать, образовалась потом в верховьях речек Выг и Лекса знаменитая Выгорецкая республика , полтораста лет остававшаяся оплотом старообрядчества на Русском Севере. Получилось, что ушли-то ее первые насельники в карельские чащобы, чтобы поодиночке умирать, а вот собрались вместе для новой общинной жизни. Да и кроме Выгореции немало появилось тогда и целых поселений, и отдельных скитов в Медвежьегорских и Пудожских лесах, на Вологодчине и в Каргополье, в Архангельской стороне и на традиционно раскольническом Поморском побережье...
Все эти былые новгородские вотчины составили уникальную территорию Русского Севера, особо знатную бережным сохранением давних традиций богатейшей народной культуры. Именно в здешних местах находили чистые ручейки родовой памяти и первые собиратели преданий, и тот же неутомимый ходок Пришвин, и многие современные этнографы, филологи, писатели-фольклористы.
Выгореция связана с уникальным явлением русской духовной культуры - движением старообрядцев. Выгорецкая республика или как ещё называют эти места Выговская поморская пустынь, образовалась в конце XVII века (1691-95 гг.).
История Выгореции началась с церковной реформы московского патриарха Никона.
Реформа предусматривала некие изменения в традиционных обрядах церкви и касалась традиционного написания некоторых церковных слов. Нашлись и те, кто не хотел принимать изменений, именно они бежали от преследования властей в глухие леса.
Так на окраинах Московского государства стали появляться поселения, общины, монастыри старообрядцев. Прибывшие сюда приверженцы старой веры (как их тогда называли) основали поселение, которое всего за несколько десятилетий превратилось в крупное хозяйство.
Бежавшими монахами был основан Даниловский монастырь. Монастырь на полтора века стал крупнейшим религиозным, культурным и хозяйственным центром раскола. В обители возникли предприятия по производству изделий из меди, золота и серебра, здесь было развито художественное литье, ткачество, плетение из бересты. Местные монахи активно участвовали в торговых отношениях, сбывая продукцию на северных рынках, занимались земледелием и животноводством.
Выговская обитель стала еще и крупнейшим культурным центром. Выговцы создали собственную школу иконописания, выработали особенный стиль в оформлении книг, их орнаментики. В Даниловском монастыре была собрана богатая библиотека, сложилась своя литературная школа.
До настоящего времени сохранились часовни, кладбища, хозяйственные постройки в селе Данилово, Сергиево, Березовки, дер. Тихвин Бор.Но, сколько веревочке не виться, а путешествие рано или поздно заканчивается....
8 день (01 октября, отъезд домой)
- Завтрак. Отъезд из Медвежьегорска.
