«Несокрушимый памятник XIX века». С одной стороны – скалистые утесы, с другой, почти вплотную, воды Байкала. Образец гармоничного взаимодействия человека и природы: мост, каменная арка, тоннель – кажется вечно были здесь, а не построены руками человека. Современный маршрут Кругобайкальской железной дороги сформировался в конце 50-х годов, после строительства Иркутской ГЭС в 1956 г. и затопления участка, проходящего вдоль Ангары от Иркутска до Байкала. Несколько ранее, в 1947-49 гг. была построена более короткая перевальная дорога Иркутск – Большой Луг – Слюдянка и после завершения строительства на нее был переведен основной ход Транссиба. 89-км ветка Слюдянка-2 – Култук – Маритуй – Байкал стала после этого тупиковой, и именно она сегодня понимается под Кругобайкальской дорогой. Основным ходом Транссиба сейчас также является 171-км участок от Мысовой до Слюдянки-2, который ранее строился как часть Кругобайкальской дороги.
 |
Железная дорога
|
Тонель
|
один из мостов
|
экскурсионный поезд
|
|
