Велотур по пунктам

Велосипедные походы - чуть ли не лучший способ поддерживать себя в крепкой мужской форме. Развлечение, а не обязанность. Удовольствие, а не скучное усердие ежедневной зарядки или фитнеса два раза в неделю.

Прелесть в том, что о пяти-семи килограммах, которые мы решили сбросить, можно забыть. Нужно лишь накручивать педали, глазеть по сторонам, дышать воздухом проселочных дорог, и килограммы уйдут сами собой.

В ЗАЩИТУ ФИРМЕННЫХ ТУРОВ
Велосипеды продаются вовсю, велосипедистов полно, но индустрии велотуризма у нас почти нет. Не выстреливает, хоть разбейся. Как-то не ассоциируется велосипед с турфирмой и организованными путешествиями. Если мы купили его, то непонятно: чего же больше? За что еще нужно платить? И вот на этом заблуждении мы много теряем. Что-что, а организация велотура - не пустое дело. Какой «выхлоп» мы получим от фирмы?
Во-первых, машина сопровождения, которая повезет наши рюкзаки или даже праздные чемоданы, повезет оборудование для лагеря, включая цивилизованный биотуалет. Повезет кого-нибудь из нас, если мы поранимся или слишком устанем. Таким образом, все, что остается путешественнику, - озираться по сторонам и крутить педали себе налегке.
Во-вторых, централизованная организация поездки. Покупка билетов, бронирование кемпингов и отелей, если предполагаются цивилизованные ночевки.
В-третьих, инструктор, который знает дорогу, может оказать медпомощь. Ставит лагерь, готовит, чинит велосипеды.
В-четвертых, сам маршрут, подобранный в соответствии с уровнем подготовки участников. Это заранее избавляет от мучительных авантюр, на которые мы можем обречь себя, взявшись без знания местности чертить по картам.
Ну и, в-пятых, у фирмы есть все снаряжение, необходимое для похода, и велосипеды, которые за неимением собственных можно арендовать.
Вот он «выхлоп». Вот они наши деньги в этих четырех пунктах. Плюс, конечно, билеты на поезд или самолет, которые, не будь фирмы, мы бы и сами купили. Плюс ночевки в гостиницах, если таковые ; маршрутом все-таки предусмотрены.

РУССКОЕ КАНТРИ
Алтай, Южный Урал, Кольский полуостров, Карелия - вот излюбленные регионы велосипедистов-путешественников из европейской части России. Но на деле у каждого - своя география. Пусть бывалые путешественники ездят по горным тропам, штурмуют перевалы по полторы тысячи метров и лесные заболоченные участки. Новичку нужны простые или хотя бы сравнительно простые маршруты. В объезд горных подъемов и высоких холмов, не по горам, а в виду гор. Идеальный маршрут - асфальтовое шоссе вдали от городов, без автомобильного трафи¬ка. Чем оно извилистее, тем интереснее ехать. Небольшие холмы приветствуются как предисловие к грядущим более сложным маршрутам и предлог, чтобы освоить переключение передач. Гвоздем маршрута может стать тропа, ведущая через лес, или короткий участок по раз-битой лесовозами грунтовке.
Новичку не нужен спортивный пыл и марафонский азарт. Требуется занятная экскурсионная программа или скромные промежуточные цели, которые разнообразят путешествие. Местный источник, какая-нибудь пчелиная пасека на Алтае, погранзнак на старой советско-финской границе, карельские села с финскими названиями, так похожими на детский лепет, что, кажется, вышел из возраста, когда слово «Кокемяки» прилично произносить вслух. Ясно, что по городским меркам все это мелковато. Пещера первобытного человека где-нибудь на Урале - отнюдь не Лувр, из-за нее сюда специально не полетишь. Но среди гор и лесов она кажется оплотом цивилизации, ради которого очень даже стоит крутить.
Темп такой поездки спокойный, созерцательный. От 20 до 40-50 км в день для новичков. И до 60-80 км для более опытных велосипедистов. Впрочем, новичка не должно пугать то, что иной легкий поход начинается с рывка на 60-80 км. Это нормально, когда для начала нужно заброситься подальше, достичь диких мест. Ночевки в походах, как правило, происходят в палатках, иногда в гостинице или деревне с растопленной баней. Велоучастки могут перемежаться сплавами по реке или конными переходами. Цены божеские -15-23 тыс. руб. с носа за семь-десять дней путешествия в сопровождении инструктора и машины.

ЗОЛОТОЕ ВЕЛОКОЛЬЦО
Диких велосипедных туров в России немного, но урбанистических, с путешествиями из города в город, - того меньше. Главная причина - в больших расстояниях между городами и отсут-ствии нормальной инфраструктуры. Те же велодорожки есть только в парках, на бульварах, в скверах. С гостиницами трудности - приличных дорожных мало. В основном либо отели по три-четыре звезды, либо клоповники. Но есть в России регион для путешествия из города в город весьма подходящий. Это Золотое кольцо. Расстояния между городами более-менее европейские, инфраструктуре до европейской далеко, однако она есть, поскольку здесь с советских времен не прекращается туристическое паломничество. Кроме того, ночевки в гостиницах также могут перемежаться стоянками на берегу озера или отдыхом в деревенских домах.
Конечно, Золотое кольцо давно в зубах навязло, но на деле очень немногим довелось рассмотреть эту витрину отечественной культуры. Это вам не пещера первобытного человека, а концентрированный список ЮНЕСКО. Наглядное соседство увесистых соборов XI века и более поздних - воздушных и легких.
Маршрут может быть составлен таким образом, что, кроме Сергиева Посада, Суздаля, Ростова Великого, других городов, мы окажемся в небольших, но примечательных селах и деревеньках - увидим эти мелкие камушки, нанизанные на крупное ожерелье Золотого кольца. Улейма под Угличем с ее старообрядческим монастырем, знаменитый Палех с его традицией лаковой миниатюры. Именно из-за таких примечательных пунктов путешествия по Кольцу часто предполагают радиалки - отклонения от маршрута.
Тур может занимать 6-12 дней. Цены -25-35 тыс. руб. Дороже, чем дикий поход, поскольку появляются довольно дорогие ночевки. Но явно дешевле зарубежно¬го велотура - на авиабилеты тратиться не нужно.

ЗАГРАНИЧНЫЙ МАРШРУТ
Регулярных заграничных велотуров не много. Нашего велосипедиста в Европе толком не знают. А вот оттуда действительно приезжают ребята, которые на этом деле собаку съели. Если вы новичок, а турфирма предлагает отправиться в путь вместе с какими-нибудь швейцарцами или немцами, нужно как следует задуматься. Велика вероятность, что это окажется слишком прыткая и тертая публика, и мы с первого дня начнем умирать от изматывающего темпа.
В свете всех этих объединений, Шенгенских зон и Евросоюзов может показаться, что вся Европа одинакова. Но оно не так, и кому, как не велосипедисту, знать это лучше всего. Например, Норвегию не посоветуешь новичку. Слишком трудно вкручивать по холмистой местности, слишком велики перепады высот. В Финляндии расстояния между городами - 100-120 км. Это больше, чем в среднем в Европе. В Чехии, например, куда меньше - 50-55 км. И хотя велодорожек немного, их с успехом заменяют вполне тихие улочки и проселки. Германия хорошо приспособлена для велотуризма. В этой в основном равнинной стране велодорожек проложено много. А вот Словакия для составления протяженного велосипедного маршрута куда сложнее. Польша из-за интенсив¬ного автомобильного движения бывает просто опасна.
Как выглядит велотур по Европе? Он отличается от классического путешествия, цель которого - большие города с множеством музеев, памятников, кварталами старинной архитектуры. Чтобы облазить и исследовать город, мало одного-двух дней, а это сбивает темп, мы рискуем потратить все время на изучение достопримечательностей. И становится непонятно, зачем вообще был нужен велосипед. Все-таки большие города нужны для ночевок и краткого знакомства. Потому велотур может показаться предприятием беглым, поверхностным. Отчасти так и есть, но зато это путешествие дает возможность увидеть вместо столичного фасада «подкладку» страны. Небольшая церквушка возле небольшой деревеньки, пивница в какой-нибудь чешской провинции, где пиво, как водится, самое лучшее, замки в долине Рейна - впечатлений в итоге набирается целый рюкзак.
Что касается цен, то заграничный велотур несколько дешевле обычной поездки: примерно, 600-1300 евро за 8-10 дней плюс авиабилеты. Жить можно не только в отелях, но и в кемпингах, и в деревянных «избушечных» апартаментах, кото¬рые не редкость в северных странах.

КАК ДРУЖИТЬ С ВЕЛОКЛУБОМ
«Организаторы похода не несут ответственности за его участников».
«Организаторы похода не несут ответственности за исправность ваших велосипедов».
«Эвакуация участника похода на попутной машине производится за его счет».
Примерно такие правила провозглашают и афишируют на своих сайтах велоклубы. Велоклуб своему участнику ничем не обязан, что, конечно, не отменяет взаимовыручки и доброй воли. Если поход с велоклубом подразумевает какой-то общий взнос, то это деньги, которые ски-дываются в общий котел, чтобы централизованно купить продукты или билеты на электричку.
Новичку есть смысл дружить с велоклубом, но дружить нужно поосторожнее. Желательно сразу перешагнуть через самолюбие, расставив точки над «i»: «Я - новичок, сто километров в день - совсем не моя норма». Нам нужны легкие мероприятия - ученические походы экскурсионного обзорного типа. Как правило, походы на один-два дня, потому что длительные путешествия велоклубы для новичков почти не устраивают. Не нужны трофи, когда велосипеды порой приходится тащить на себе, не нужны шоссейные марафоны по 100 км. Не нужна скорость в 30-35 км/ч. У новичка свой интерес - научиться поддерживать среднюю скорость 15-20 км/ч. Это и есть предисловие к будущим путешествиям, и, если мы не стремимся к рекордам, экскурсионно-прогулочный темп 15-20 км/ч не только усвоится, но и станет нашим излюбленным.
 

Транспортировка транспорта
АРЕНДА ИЛИ БАГАЖ ВЕЗТИ ЛИ ВЕЛОСИПЕД С СОБОЙ

Цена аренды велосипеда за рубежом - 5-11 евро в день. Но аренда всегда отдает лотереей. По словам директора компании «Велотур» Ильи Гуревича. в ЮАР ему и его группе удалось разыскать лишь полное старье за $7 в день. В Европе, конечно, везет чаще. Практически безупречный велосипед можно взять напрокат по цене 9,5 евро в день. Но раз на раз все равно не приходится. Если в Голландии или Литве с арендой хорошего байка проще, то, скажем, в немецких прокатах по большей части встречаются велосипеды не самого лучшего качества. Скорее рассчитанные на тех, кто хочет покататься здесь же, в окрестностях. Однако ничто не мешает нам взять в дальнее путешествие свой личный велосипед. Его можно сдать в багаж в самолете, везти в багажном вагоне поезда и на третьей полке. Особых расценок нет, просто в случае перевеса придется доплачивать по тарифу. Но при покупке авиабилетов диспетчера нужно предупреждать о своем грузе. Велосипед - не очень тяжелый, но, несомненно, громоздкий предмет, и у авиакомпании (особенно это касается местных, которые используют небольшие самолеты для коротких перелетов) могут существовать ограничения на этот счет.
Кроме того, для транспортировки велосипеда нужно приобрести специальный чехол. В большинстве случаев это обязательное условие. Велосипед пакуют в чехол, сняв переднее колесо и поставив вместо колеса заглушку.

Как не пустить деньги на ветер
НЕПРОСТАЯ ЗАДАЧА ВЫБИРАЕМ ВЕЛОСИПЕД

Самый массовый тип современных велосипедов - хардтейлы, байки с амортизационной передней вилкой и обычной рамой. Амортизатор не только делает путешествие комфортнее, но и повышает управляемость на неровной дороге. Двухподвесочные байки с задним и передним амортизаторами - уже излишество для походов. Они намного дороже и нужны для занятий виртуозными горными дисциплинами - даунхилом, фрирайдом. Обычно под хардтейлами подразумевают горные велосипеды (МТВ). и такие велосипеды, универсальные, как «внедорожники», для туризма лучше подходят. Посадка довольно низкая, полуспортивная, педалирование благодаря ей эффективнее и аэродинамика лучше. Если же речь идет только о непринужденных экскурсионных маршрутах, только об относительно гладких дорогах, да еще почти без груза на багажнике, стоит выбрать гибрид. Что касается тормозов, у современных велосипедов они ручные, и обычных типа v-brake (тормозные колодки «прикусывают» колесо) чаще всего достаточно. При этом слишком резкое торможение на скорости может закончиться кувырком через руль. Потому на тормозной рукояти не рекомендуется держать четыре пальца. Усилия двух пальцев вполне достаточно. Что касается дисковых тормозов, они скорее нужны умелым людям для катания по грязи или в горной местности. Их широкое распространение обусловлено отнюдь не потребностью, а данью моде. Наиболее распространенный размер колес - 26 дюймов для горных велосипедов и 28 дюймов для гибридов. Ширина шин для горного - обычно 37-54 мм, а для гибрида - 32-45 мм. Покрышек полный диапазон: от сликов до внедорожных с рельефным протектором и шипованных зимних. Точно так же, как и в случае с машиной, съезжая на мягкий и рыхлый грунт, велотуристы часто ослабляют давление в шинах. А на камнях и твердом дорожном покрытии колеса для хорошего наката, наоборот, должны быть потверже. Новичку еще предстоит свыкнуться с мыслью, что у современного велосипеда, как и у автомобиля, есть коробка передач. Освоить ее - одна из первых ученических целей. Подразумевается, что коробка имеет 24-27 скоростных режимов. Но на деле эффективных передач не больше, чем 12-13. Да и то весь диапазон используется только в крутых горах.

 

К сведению
«ЛОСИ» СЫТЫ, «ЧАЙНИКИ» ЦЕЛЫ

Тимофей РОГОЖИН, директор туристической компании RussiaDiscovery:
«Если вы новичок, а группа из новичков не набирается, есть два выхода. Первый - самому найти товарищей. Чтобы фирма согласилась организовать тур, нужно обратиться в нее хотя бы вчетвером. А если отыскать человек десять - двенадцать, она наверняка сделает скидки. Второй выход - присоединиться к группе более опытных велосипедистов. Разнородные группы на первый взгляд выглядят сомнительно, но эта практика оправдывает себя. Просто в походе группа делится на две части. Инструктор «ломит» вместе с «лосями», которые готовы выпахивать по 100 км. А машина сопровождения едет с «чайниками», которые готовы делать 40-60 км по ровным дорогам. Главное, чтобы турфирма изначально согласилась всем угодить. Тогда и «лоси» наездятся досыта, и «чайники» проведут путешествие без помутнений рассудка».

О ценах
СКОЛЬКО СТОИТ ВЕЛИК

Андрей ГРИГОРЬЕВ, главный редактор сайта, посвященного велотуризму, http://agbike.spb.ru:
«На рынке множество марок и моделей, и цены начинаются уже от 3 тыс. руб. Но покупать многоскоростной байк дешевле 14-15 тыс. руб. не стоит. Если провести автомобильную аналогию, это все равно, что рассчитывать приобрести новый современный и при этом «упакованный» автомобиль за 200 тыс. руб. Если вы отложили на велосипед 20-30 тыс. руб., то становитесь в своем выборе вполне свободны. За эти деньги можно рассчитывать на приличный велосипед без наворотов. Что-то вроде Ford Focus в средненькой комплектации. Более дорогой товар уже для тех, кто «распробовал» велосипед и знает, что хочет. Особенно сильно на цену могут влиять наличие амортизатора на задней подвеске (двухподвесочные байки), тип тормозов. А в случае с велосипедами дороже 30 тыс. руб. - еще и материал, из которого сделана рама. Рамы более дешевых байков практически всегда из алюминиевых сплавов».
 

 
Полезное
С КЕМ ПОЕХАТЬ В ВЕЛОВОЯЖ

Походы для велосипедистов из всех городов
RussiaDiscovery – Алтай, Южный Урал, Заонежье, Приладожье.
www.russiadiscovery.ru

«Айбекс» - Карелия
www.club-ibex.com

Центральный совет по туризму и отдыху – Карелия
www.cctr.ru

Rusadventures.ru – «Золотое Кольцо»
www.rusadventures.ru

Velotur.ru – Восточная Европа, Западная Европа, Израиль, Крым
www.velotur.ru

Русский клуб велопутешествий – Скандинавия, Северный Кавказ, Золотое кольцо
www.veloru.ru

Походы выходного дня
В Москве:

Велоклуб «Караван»
www.caravan.hobby.ru

Спортивно-туристический клуб «Титан»
www.clubtitan.ru

Московский клуб велотуристов
www.velotourist.ru

В Санкт-Петербурге:

«Велогид»
www.veloguide.ru

«Велопитер»
Velopiter.spb.ru

Михаил Ойстачер